Ce pățești dacă retrogradezi neglijent... și bușești două supape
Povestea
Era o zi de antrenament la Târgu Mureș. Soare, asfaltul cald... toată echipa Willi Motorsport pregătită.
David iese pe circuit. Prima sesiune decurge normal. Motorul trage bine, totul pare în regulă.
A doua ieșire... la întoarcere, ceva nu mai e cum trebuie. David, transpirat, coboară din mașină și spune scurt: “Nu mai trage motoru...”
Pentru orice antrenor, replica asta sună cunoscut.
Dar pentru Sergiu Nicolae, cu mii de ore de antrenamente și curse, e clar: nu poți merge pe presupuneri.
În karting, replica „nu mai trage motoru” e clasică, mai ales când pilotul nu-și găsește ritmul. Dar la anduranță... aici nu mai e loc de scuze.
Sergiu îl ia direct: ”Nu există așa ceva! La prima ieșire trăgea, acum nu? Trezeste-te, David... ardem gazul degeaba!”
David nu protestează. Știe că la Willi Motorsport fiecare pilot trebuie să dea tot și să învețe din fiecare ieșire. În echipa asta nu se merge pe noroc... ci pe muncă și pe verificare.
Intră din nou pe circuit... trage tare... dar problema persistă. Parcă motorul merge și mai prost.
Ce face Sergiu? Ca de fiecare dată: nu merge pe vorbe. Verifică parametrii. Se uită pe date. Și când e cazul... se urcă el în mașină, să vadă cu ochii lui.
Face câteva ture. Când revine, verdictul e clar: “Da... chiar nu trage motorul!”
Se măsoară compresia. Rezultatul: două circuite cu presiune scăzută. Două supape bușite. Noroc că avem camionul pregătit, cu piese. Se schimbă chiuloasa. Dar pentru David... lecția de-abia începea.
Ce se întâmplă tehnic când retrogradezi greșit?
Când retrogradezi prea rapid sau neglijent, treci brusc într-o treaptă prea joasă, fără să adaptezi turația, forțezi mecanic motorul și cutia.
Ce se întâmplă mai exact:
Roțile transmit un cuplu prea mare înapoi spre motor.
Turația motorului sare brusc (overrev).
Componentele interne nu pot compensa șocul.
Supapele pot „pluti” și pot fi lovite de piston.
Rezultatul: supape bușite, pierdere de compresie, motorul nu mai trage.
În Motorsport, nu se merge pe presupuneri. Când apare o problemă, nu stai să ghicești. Se verifică parametrii, datele, compresia... și dacă e nevoie, cineva din echipă testează direct. Așa înveți ce e de fapt în neregulă... și așa crești ca pilot.
Cauze:
Retrogradare prea rapidă, fără potrivirea turației.
Neatenție la selecția treptei.
Lipsă experiență la frânarea de motor.
La mașini stock, efectul e și mai pronunțat.
Efecte:
Supape îndoite sau sparte.
Pierdere de compresie, lipsă putere.
Risc de distrugere completă a chiuloasei sau a pistonului.
Posibil abandon de cursă dacă nu ai piese de schimb.
Lecția învățată:
După ce au schimbat chiuloasa și motorul a fost refăcut, partea cea mai importantă n-a fost mecanica... ci ce avea de înțeles David.
Andi a luat filmările din cockpit, s-a uitat cu el și i-a arătat clar: acolo... o retrogradare greșită, cutia „cârâie”, motorul ia șoc și supapele au cedat.
David a înțeles imediat. N-a mai fost nevoie de explicații.
Acum știe... și sigur nu va mai face greșeala asta. Pentru că în cursă, o retrogradare de genul ăsta te poate costa tot.
Și încă ceva: când în stintul final motorul a dat din nou semne de slăbiciune, Sergiu a desfăcut iar motorul.
Pentru că aici, contează și ce simte și ce spune pilotul. Chiar dacă are doar 14 ani... dacă el simte ceva, se verifică.
